ORAIN/Euskal Aldizkaria Katalunian

Segons informa el company Ramon Comorera,d´EL PERIÓDICO DE CATALUNYA,en la seva edició de dissabte 6 de setembre, “Els metros ja corren, en proves, per les flamants vies del nou tram de la L-3 que unirà Canyelles amb Trinitat Nova. La primera ampliació de la xarxa del suburbà barceloní en un quinquenni està molt a prop. Una vegada conclogui el preceptiu mes d'assajos que ha iniciat TMB, la prolongació ja podrà entrar en servei. Encara no hi ha cap data oficial, però l'estrena se situarà en la primera quinzena d'octubre. En el viatge de presentació fet ahir fins i tot s'anunciaven les noves parades de Roquetes i Trinitat Nova per la megafonia i en les llums dels pòrtics de les portes. A les estacions, no obstant, encara es treballa.
Barcelona no estrena un quilòmetre de suburbà des que el 2003 es va obrir el metro lleuger de la L-11, que uneix Trinitat Nova i Can Cuiàs, estació situada ja a Montcada.
L'obra de la L-3 s'ha realitzat perforant amb el sistema de mina per un terreny semblant, pel que fa a la dificultat, al del Carmel que travessa la L-5 i que va propiciar l'enfonsament del 2005. L'execució, no obstant, no ha tingut problemes, encara que la revisió del projecte després d'aquell accident per extremar la seguretat ha duplicat el cost, fins a 143 milions, i ha endarrerit els treballs dos anys.
Aquest èxit en una perforació amb explosius sota una zona molt habitada, que els responsables de la Conselleria d'Obres Públiques diuen que fins i tot s'ha reconegut en congressos internacionals d'enginyeria, ha de ser un bon motiu per superar la síndrome Carmel que encara plana sobre les obres subterrànies. El responsable de Geologia i Obres Subterrànies del departament, Jordi Jubany, va destacar ahir que han estat més d'un miler les explosions fetes.Les proves inicials de circulació per comprovar els sistemes de senyalització i seguretat que ara han començat es desenvoluparan fins al dia 15. A partir de llavors començarà la marxa en blanc, quan tots els combois que ara acaben la ruta a Canyelles com a final de línia prosseguiran la marxa encara que sense passatge fins a arribar al nou límit del recorregut de la L-3: Trinitat Nova.
L'estació es convertirà en un gran intercanviador, ja que hi conflueixen també la L-4 i la L-11 com a final de línia. Serà l'única parada de tota la xarxa metropolitana en què hi ha tres finals de línia, segons va destacar Sebastià Buenestado, director general de metro de TMB. L'operadora preveu que 14.000 persones al dia, quatre milions a l'any, utilitzaran els 1,8 quilòmetres de via construïts i també les dues noves estacions.
El túnel va a una profunditat d'entre 16 i 83 metres, segons l'orografia d'aquesta accidentada zona de Barcelona. Les andanes de Roquetes estan a 60 metres sota terra i les de Trinitat Nova, a 30. L'accés als trens i a la superfície només es farà amb ascensors ràpids i de gran capacitat, quatre en cada cas, que estaran sincronitzats amb el pas dels combois. Les escales únicament seran d'emergència. És el mateix sistema que s'utilitzarà en tota la futura L-9 que travessarà Barcelona de Badalona al Prat.La cua de maniobres que s'ha creat a Trinitat Nova com a final de línia s'acaba a tan sols 20 metres de la Meridiana i a una profunditat que permetrà en el futur travessar aquesta gran avinguda en el cas que es decideixi prolongar la L-3 fins a Trinitat Vella per enllaçar amb la L-1. Abans d'arribar a Trinitat Nova, el nou túnel ja travessa per sota la L-4 i la L-11, intersecció que es va fer sense problemes, segons els tècnics.
Les dues noves estacions tenen unes dimensions enormes i un caràcter singular amb elements de disseny com unes cadires de ciment blanc, que semblen butaques, col.locades de forma circular i asimètrica a l'andana central”.

DE LA NOTÍCIA A L´OPINIÓ

I ARA QUÈ DIRAN A LA SEU DE CONVERGÈNCIA?

Des del desastre/esvoranc del Carmel,desastre que conec molt bé i que vaig viure en una quasi primera persona,el que va quedar clar és que el tripartit havia comés errors en aquell enfonsament del tunel que,com és lògic,ha endarrerit l´allargament de la Línia 5 cap a la Vall d´Hebrón i va trasbalsar la vida d´un barri complicat en si que és el que envolta l´entorn dels carrers Llobregós,Dante i la Plaça Pastrana. Ara bé,el tripartit va ser l´únic culpable d´allò?. No sé si és pel que vaig descobrint,però perquè no preguntem a l´actual president de FETEIA i quan es van iniciar les obres era Director General de Ports i Transports,Enric Ticó,quina és la seva opinió al respecte?Jo la sé,però,per ara,la callaré.També hauríem de preguntar perque l´empresa pública d´habitatges i construcció de la Generalitat,ADIGSA,va buscar problemes quan quedaven clares les situacions en les delimitacions per ajudar a les persones que havien patit danys a les seves cases pels moviments de terra de l´esvoranc?.No creuen que,com diu la notícia del company del diari barceloní” aquest èxit en una perforació amb explosius sota una zona molt habitada, que els responsables de la Conselleria d'Obres Públiques diuen que fins i tot s'ha reconegut en congressos internacionals d'enginyeria, ha de ser un bon motiu per superar la síndrome Carmel que encara plana sobre les obres subterrànies”,alguna cosa han de dir a la seu de CDC?.Maragall va deixar 0 quilòmetres de metro,Montilla ja en té uns pocs per octubre i pendents de la famosa L9,però els convergents sempre diran que tot el que es fa avui era pensat mentre hi eren ells.Tot cert,però hi ha masses punts foscos que ens hauríen de fer pensar perque hem trigat 5 anys a tirar endavant dues estacions.Llegint articles d´aquesta columna hi trobaríem la resposta?.Per cert,el metro barceloní fa ressucitar una estació “desapareguda”.El canvi de nom de Roquetes per Trinitat Nova va fer esvair aquest primer nom dels mapes.En el tram de la L3 es recupera.